1950年6月15日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路正式開工。西南軍政委員會動員10萬軍民參與成渝鐵路建設，在沒有大型機械設備、施工環境極為惡劣的情況下，勠力同心，僅用兩年時間便建成了全長505公里的成渝鐵路。
這條橫亙川渝大地的“巨龍”，圓了川渝人民的鐵路夢，讓蜀道變通途。
如今，連接成渝兩地的高速公路、高鐵等，更是拉動沿線經濟社會騰飛。
半個世紀的巴蜀“鐵路夢”
“蜀道之難，難于上青天”，在鐵路建成之前，四川省內交通主要靠內河航運和驛道。此時，乘船從成都去重慶，要順岷江經樂山至宜賓，再順長江經瀘州至重慶，至少要一周時間。
從19世紀末起，四川民間便有集資興建川漢（成都至漢口）鐵路的意愿，也渴望修筑成渝鐵路。
重慶市檔案館副館長唐潤明介紹，1903年，中國最早的省級鐵路公司“川漢鐵路公司”在成都成立。1911年，清政府以“鐵路收歸國有”為名，侵占筑路股款，又將川漢鐵路的筑路權出賣給列強，由此引發了“內爭路權、外御國侮”的“保路運動”。
后來的北洋政府，也未能實現四川人民的夙愿。1912年，北洋政府宣布川漢鐵路改為“國營”，躍躍欲試，但因當時軍閥割據四川，戰亂不休，筑路之事再次擱置。
1936年6月，成渝鐵路工程局在重慶成立，工程再次啟動。后因抗日戰爭和路款不濟等原因，工程時斷時續，進展緩慢。至1949年，修了近半個世紀的成渝鐵路，已用款總計折合大米約13億斤，僅完成全部工程量的14%，且寸軌未鋪。
新中國成立后，1950年1月，修建成渝鐵路提上日程。
“為了修筑成渝鐵路，中央撥了兩億斤大米，從軍區抽調指戰員3萬余人，還召集沿線居民參與修路。到1951年2月，修路團隊已經超過了13萬人�！碧茲櫭鹘榻B說，當時正值清匪反霸時期，工地時有土匪騷擾。軍民一面筑路，一面剿匪。
“當時我們修路，可以說是一手拿槍一手拿鎬，土匪來了打土匪，土匪走了就修路�！闭f起當年建設鐵路的故事，原西南軍區軍工筑路隊參謀、89歲的孫貽蓀如此感慨。
和成渝鐵路一起“成長”
“我是和成渝鐵路一起成長起來的�！背捎彖F路參建者李志英對記者說，“最初我報名修鐵路只是想‘有飯吃，有落腳’的地方，但漸漸地想法就變了。那時候，除了修路，每天晚上還有解放軍戰士教我們識字、學文化�！�
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，李志英被選為首發列車員�；貞洰斈甑膱鼍�，李志英的眼神顯得格外有神，“我穿著藍色的制服，在火車上來回走動，為有需要的乘客服務，心里別提有多美了�！�
從那一天起，乘火車在成渝間旅行，由一周縮短至12小時。
重慶市委黨史研究室原副巡視員艾新全說，成渝鐵路是新中國建設的第一條鐵路，是成渝城市群的第一根“血管”，是中國共產黨領導中國人民，以開天辟地的姿態，打下了西部連接世界的轉第一錘。
如今，隨著經濟的發展，成渝高速公路、成渝客運專線等相繼開通，川渝兩地在成渝鐵路的拉動下越跑越快，距離越來越近。
2006年，四川遂寧至重慶的鐵路建成通車，成都和重慶之間有了新的鐵路通道。開行在成遂渝鐵路上的成渝城際列車，將兩地旅行時間從12小時壓縮到4小時內。
2020年12月24日，成渝高鐵經過技術改造，復興號動車組時速達到350公里，實現成渝城市間1小時通達。
目前，成渝兩地之間每天開行動車組近100對，平均每20分鐘就開行一趟動車組。在不久的將來，滬渝蓉高鐵重慶至成都段（成渝中線）也將建成，屆時，成渝地區雙城經濟圈的時間距離還將進一步縮短。
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